多家新能源车企暴跌,2019年新能源市场有多惨!

四天前,我想和大家分享“文/Xi”。在过去的三年里,中国的新能源汽车突然涌现。由比亚迪和BAIC新能源引领的国内新能源汽车企业带动,中国已连续三年成为全球最大的新能源汽车市场。然而,随着新能源汽车补贴的快速下降,国内新能源汽车企业面临着非常严峻的考验。

尤其是销售旺季的“金九”可谓“糟糕透顶” 据9月份的统计,全国新能源汽车批发量为6.5万辆,同比下降34.2%。这是新能源汽车在中国销量连续第三个月下降,下降速度不断扩大。7月和8月的降幅分别为4.7%和15.8%,表明新能源汽车市场的冷风日益增强。

其中,下降最明显的是国内新能源汽车行业的两位“领导者”:比亚迪和BAIC新能源 根据第三季度及相关数据,比亚迪和BAIC的新能源净利润双双暴跌。其中,比亚迪净利润同比下降89%,BAIC新能源净利润同比下降180%。 在汽车制造的新动力方面,虽然三大龙头企业的销量没有像比亚迪和BAIC新能源第三季度那样继续下滑,但过山车销量和多元化发展环境的恶化也让他们感到前所未有的困难。

注定,2019年冬天对国内新能源汽车行业来说将会特别寒冷!

销量“担起责任”说也很无奈。

10月29日晚,比亚迪披露第三季度收入为316.37亿元,同比下降9.17%。归属于母亲的净利润为1.2亿元,同比下降88.58%。非净利润为-1.53亿元,同比下降130.12%。每股基本收益为0.02元,同比下降94.44%。

我不得不说,与比亚迪今年上半年的表现相比,如此惨淡的数据与比亚迪今年上半年的表现之间的差距实在不是一个碎片。 据了解,比亚迪上半年收入为621.84亿元,同比增长14.84%。母亲净利润14.55亿元,同比增长203.61%。

在关键汽车销量方面,由于6月25日新能源补贴政策的影响,比亚迪新能源汽车销量立即下降,从整个第三季度来看,月度销量持续下降 数据显示,比亚迪9月份售出40,729辆汽车,同比下降约15%。1月-9月;累计销量为335,795辆,同比下降4.49%

其中,比亚迪7月份售出辆新能源乘用车,同比下降11.8%;8月份销量为辆,同比下降23.4%;9月份,销量为台,同比下降51.0% 然而,前三个季度的总销售额为185,919英镑,同比增长37.37%。 就传统燃料汽车而言,比亚迪从1月至9月售出143,175辆汽车,同比下降31.22%

2019年初,比亚迪计划明年销售30万辆新能源汽车。今年7月2日,根据实际销售情况,比亚迪董事长王传福进一步将新能源汽车的销售目标提高到42万辆,但根据前三个季度新能源汽车的累计销量,仅实现了销售目标的46%。 受汽车市场“寒冬”的影响,比亚迪前三季度售出33.6万辆汽车,仅达到年度销售目标的51.7%。

了解比亚迪的遭遇后,我们把目光转向了另一家国内新能源汽车巨头BAIC新能源,其困境也是“悲惨的”

根据BAIC新能源最近发布的三季度报告,报告期内公司总营业收入约为75.6亿元,同比增长81.3%。净利润约为-3.7亿元,同比下降180%

就销售数据而言,像比亚迪一样,BAIC新能源在第三季度继续下滑。 7月份,BAIC销售了辆新能源汽车,比6月份的辆下降了52.02% 在接下来的两个月里,销售量继续下降,8月份售出了10,705台,9月份售出了1,009台。

根据国内新能源汽车销售巨头比亚迪和BAIC新能源的分析,第四季度他们可能会继续面临巨大压力。

新车建设者一直在“寒潮”中

相比之下,最糟糕的是新车建设者处于漩涡的中间。

据统计,9月份新发放的汽车制造企业牌照总数从8月份的5061张增加到5930张。 2019年前9个月,43,418辆汽车获得强制保险牌照。 其中,威来ES6(1662)、小鹏G3(1484)和马薇EX5(1332)名列前三,这三款车型合在一起约占新动力市场份额的80%。

然而,销售增长背后也有难以形容的痛苦。 就魏莱而言,先是魏莱和浙江省湖州市吴兴区协商融资50多亿元,然后公司首席财务官谢东英在公司面临220亿元亏损时因个人原因辞职。

此外,小鹏和魏玛的销量在第三季度都以过山车的形式出现。 小鹏在7月售出了1515辆汽车。截至8月,由于新旧车型的交替,肖鹏汽车销量比上个月下降了近70%,至231辆。9月份,销量迅速反弹,攀升至1487辆。 威尔玛Ex5月份销量较6月份下降42.53%,至1093台,8月份翻了一番,至2175台,9月份下降38.8%,至1332台

威尔玛的第三轮融资也在第三季度悬而未决,当时销售额骤降并飙升。 今年7月,威尔玛董事长兼首席执行官沈晖沈晖在接受采访时表示,该公司正在进行约10亿美元规模的第二轮融资,但至今没有进一步消息。

常言道:每个家庭都有一本难读的书,每个月的销量对于交付汽车的新势力来说非常尴尬。但是对于尚未交付的新势力来说,一系列被市场解读为负面的信息似乎更加“难以分辨”:尚未交付的理想信息(ideal ONE)被升级和改变,据说延迟交付将是新的模式。一直质疑资本流动的北腾推迟了交付,将M-Byte的交付时间推到了2020年.

这两种新力量一直专注于强光,从而表明其他尚未产生的新力量缺乏资金和核心技术。 市场将新车制造商的艰难时期归因于风险资本愿意为他们烧钱。

更可怕的是,随着国内3型车计划在年底交付,原本“僧侣过剩、粥过剩”的行业竞争变得更加激烈。 公共数据显示,特斯拉9月份的销量达到4600辆。据行业分析师称,上海工厂投产后,特斯拉每月销量超过1万台,指日可待。 这一次,狼真的来了

不难看出,与传统汽车制造商相比,新车制造商不仅要面对补贴撤退带来的消费者购买热情下降,还要担心明天的口粮问题。我不知道这艰难的一天会持续多久。 与此同时,据[汽车维客称,地方政府和投资机构对新能源汽车的投资不如以前热情。在国家带头“戒掉”汽车工业的时候,新车制造商面临的生活环境日益恶化。

在过去的几年里,新能源汽车呈现出蓬勃发展的生产和销售模式。最重要的是补贴发挥了根本性的作用。 如今,随着断奶程度的提高,它已经成为新能源汽车销量急剧下降的重要原因。 然而,我不得不说,对于整个新能源汽车行业来说,这个寒冷的冬天利大于弊。这也是该行业冷静下来,理性思考未来的好时机。自然,“裸泳者”会随之出现。“真正擅长游泳的人”将在这次“冬泳”中得到真正的锻炼,并最终站在船头。

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在过去的三年里,中国的新能源汽车突然涌现。由比亚迪和BAIC新能源引领的国内新能源汽车企业带动,中国连续三年成为全球最大的新能源汽车市场。然而,随着新能源汽车补贴的快速下降,国内新能源汽车企业面临着非常严峻的考验。

尤其是销售旺季的“金九”可谓“糟糕透顶” 据9月份的统计,全国新能源汽车批发量为6.5万辆,同比下降34.2%。这是新能源汽车在中国销量连续第三个月下降,下降速度不断扩大。7月和8月的降幅分别为4.7%和15.8%,表明新能源汽车市场的冷风日益增强。

其中,下降最明显的是国内新能源汽车行业的两位“领导者”:比亚迪和BAIC新能源 根据第三季度及相关数据,比亚迪和BAIC的新能源净利润双双暴跌。其中,比亚迪净利润同比下降89%,BAIC新能源净利润同比下降180%。 在汽车制造的新动力方面,虽然三大龙头企业的销量没有像比亚迪和BAIC新能源第三季度那样继续下滑,但过山车销量和多元化发展环境的恶化也让他们感到前所未有的困难。

注定,2019年冬天对国内新能源汽车行业来说将会特别寒冷!

销量“肩负重任”表示也很无奈。

10月29日晚,比亚迪披露第三季度收入为316.37亿元,同比下降9.17%。归属于母亲的净利润为1.2亿元,同比下降88.58%。非净利润为-1.53亿元,同比下降130.12%。每股基本收益为0.02元,同比下降94.44%。

我不得不说,与比亚迪今年上半年的表现相比,如此惨淡的数据与比亚迪今年上半年的表现之间的差距实在不是一个碎片。 据了解,比亚迪上半年收入为621.84亿元,同比增长14.84%。母亲净利润14.55亿元,同比增长203.61%。

在关键的汽车销量方面,受6月25日新能源补贴退坡政策影响,比亚迪新能源汽车销量便应声下滑,且从整个三季度来看,其单月销量降幅在不断扩大。数据显示,比亚迪9月销量辆,同比下降约15%;1-9月;累计销量辆,同比下降4.49%。

其中,比亚迪新能源乘用车7月销量辆,同比下降11.8%;8月销量辆,同比下跌23.4%;9月销量13,681辆,同比跌幅达51.0%。但从前三季度累计销量来看,其总量达辆,同比增长37.37%。在传统燃油车方面,比亚迪1-9月累计销量为辆,同比下降31.22%。

而就在2019年年初,比亚迪曾定下年销量30万辆新能源汽车的计划,在今年7月2日,根据实际销售情况,比亚迪董事长王传福又将新能源汽车销售目标进一步上调至42万辆,但根据前三季度新能源汽车累计销量情况,仅完成销售目标的46%。受车市“寒冬”影响,比亚迪前三季度汽车总体销量为33.6万辆,仅完成年销售目标的51.7%。

了解过比亚迪的苦楚,我们转过头看国内另一家新能源汽车巨头北汽新能源,它的境遇同样很“悲催”。

根据北汽新能源近日发布的三季报显示,报告期内公司营业总收入约75.6亿元,同比上涨81.3%;净利润约-3.7亿元,同比减少180%。

在销售数据方面,与比亚迪的遭遇一样,第三季度北汽新能源也是持续下滑。7月,北汽新能源汽车销量为辆,环比6月份销量辆下跌52.02%。此后两个月,销量继续走低,8月、9月销量分别为辆与辆。

通过对国内新能源汽车销量巨头比亚迪和北汽新能源的分析来看,在第四季度或将继续面临巨大压力。

始终处于“寒潮”中的造车新势力

相比之下,境况最差的还属在漩涡中央的造车新势力们。

从9月份造车新势力上牌量统计就能看到,造车新势力企业9月总上牌量升至5930辆,高于8月的5061辆。2019年前9个月累计交强险上牌量达到辆。当中蔚来ES6(1662辆)、小鹏G3(1484辆)、威马EX5(1332辆)分列榜单的头三强,而且这三款车型加起来的上牌量,占据了约80%的新势力市场份额。

然而,销量增长背后同样有着说不出的苦楚。就蔚来而言,先是蔚来与浙江湖州市吴兴区洽谈的一笔超50亿元的融资告吹,紧接着在公司面临220亿亏损之际,公司CFO(首席财务官)谢东萤又因个人原因辞去工作。

另外,小鹏与威马三季度销量均呈现过山车形态。小鹏7月销量为1515辆,到了8月,由于新老车型交替,小鹏汽车销量环比下滑近七成,仅为231辆,9月销量迅速回暖,攀升至1487辆。威马EX5 7月销量较6月环比大跌42.53%至1093辆,8月销量实现翻倍至2175辆,9月份销售环比下滑38.8%至1332辆。

在销量大跌大涨的三季度,威马的D轮融资也悬而未决。今年7月,威马汽车董事长兼CEO沈晖沈晖在接受采访时表示,公司正在进行D轮融资,规模大约为10亿美元,但截至目前,并没有进一步的消息。

正所谓:家家有本难念的经,每个月冷冰冰的销量,对已交付的造车新势力来说很打脸,但对未交付的新势力来说,一连串被市场解读为负面的信息,似乎更“有口难辨”:尚未交付的理想ONE就升级改款,并称延期交付的都将是新款,一直处在质疑资金流的拜腾延期交付,把M-Byte交车时间推到2020年.

这两家一直在高光灯聚焦下尚且如此,可见其他尚未量产的新势力状况,缺钱、没有核心技术支撑的阴霾不散。造车新势力日子的不好过,市场归结为风投资本肯为其烧钱站台的意欲大打折扣。

更为恐怖的是,业内本来“僧多粥少”的竞争,随着年底国产Model 3如期交付更显白热化。公开数据显示,9月特斯拉的销量已达到4600辆,有业内人士分析,上海工厂投产后,特斯拉的月销量突破1万辆指日可待。这次,狼真的来了。

不难看出,与传统车企相比,造车新势力不仅要面临补贴退坡带来的消费者购买热情下降,而且还要为明天的口粮发愁,这样的艰难日子不知道还要持续多久。同时,据【汽车维基】了解,如今的地方政府与投资机构对于新能源汽车的投资热情已经大不如以前,在国家牵头要给行业“断奶”的当下,造车新势力面临的生存环境正在日益恶化。

过去几年,新能源汽车能够呈现产销两旺的格局,最主要的还是补贴起了根本性的作用。如今随着“断奶”程度越来越大,成为新能源汽车销量的大幅下降的重要原因。但不得不说,这轮寒冬,对于整个新能源汽车产业来说利大于弊,也是行业冷静下来理性思考未来的好时机,“裸泳者”自然也会随之浮现,而“真正擅长游泳的人”会在这场“冬泳”中得到真正锻炼,最后站上船头。

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