Saleen赛麟强势涉足“老年代步车”领域?

  摩登公路

  Modern Highway

  284期

  Saleen赛麟强势涉足“老年代步车”领域?

  这篇文章要从

  你有着极度爱车的执念开始

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  7月20日,一场名为“赛麟之夜”的活动在鸟巢举行,Young OG吴亦凡、好莱坞郭达杰森·斯坦森到场,吸引来不少娱乐媒体的目光,现场也有不少“迷妹”们献上尖叫。你以为这是一场明星云集的晚会,那就真的理解错了,这实际是一场属于赛麟品牌的品牌之夜活动,之所以会让人误以为是明星为主的晚会,只能怪赛麟的品牌知名度实在有限。

  Saleen赛麟强势涉足“老年代步车”领域?

  在参加过的汽车品牌之夜活动中,“赛麟之夜”的阵仗算是相当大的,奥运场馆、国内当红明星以及世界级影星,排场安排的明明白白,至少在20日当天宣传效果相当炸裂。但是,过了3天,赛麟又“凉了”,因为“赛麟之夜”让人留下印象更深的是驻场明星,而非产品本身。毕竟,谁会对一款全新的“老年代步车”提起多大的兴趣呢,即便身世斐然,也还是一款“老年代步车”而已。

  “无据可查”的Saleen S7

  首先,咱们从赛麟品牌创立开始说起,1983年赛车手Steve Saleen名利双收,类似明星“演而优则唱”的发展轨迹,Steve Saleen不再满足做一个成功的赛车手,Saleen(赛麟)高性能改装厂应运而生。

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  Saleen S7负责“吹牛”

  Steve Saleen是个很有原则的人,赛麟初期只改美国车,第一款改装车型便是基于福特野马打造的,当然改装后换装了自家的LOGO。没错,此时的赛麟与福特,类似于巴博斯与奔驰的关系,换言之,赛麟初期是没有生产线的,也就没有独立打造产品的可能。

  Saleen赛麟强势涉足“老年代步车”领域?

  2000年,赛麟独立制造的首款车型Saleen S7问世,一度被称为美国首款超级跑车,中置后驱、福特的7.0L V8发动机,最大输出功率达到410kW,0-96km/h加速3.3秒,赛麟后续在Saleen S7原有的动力单元上,增加了双涡轮,最大输出功率提升到559kW,0-96km/h加速提升到2.8秒。在千禧年前后,这样一款性能炸裂的跑车,确实有能力成为一个时代的速度符号,也足以表明赛麟品牌发展过程中的高光时刻。

  Saleen赛麟强势涉足“老年代步车”领域?

  Saleen S7作为赛麟品牌发展史中最为浓墨重彩的一笔,自然也出现在“赛麟之夜”的舞台上,不过在活动的宣传中,Saleen S7的最大输出功率达到惊人的1500马力,换算过来突破1000kW。这样的动力参数是否有水分?不好讲,7.0L V8的动力单元具备这样的潜力,但如果动力参数无据可查,是不是有些过于神话Saleen S7?换句话说,是不是有些欺骗观者的主观意识?

  圆梦成本不低的Saleen S1

  如果说Saleen S7在活动中的亮相是为了展示曾经辉煌的“前世”,那Saleen S1就是品牌极力追求的“今生”,赛麟方面将Saleen S1定位为某种“福利”,希望能够让更多消费者圆梦超跑。

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  Saleen S1圆梦成本不低

  中置后驱、全铝车身骨架、碳纤维车身,2.5T发动机被调校到330kW,峰值扭矩474Nm,0-96km/h加速成绩3.5秒,极速290km/h。无论是动力参数还是那些标准的超跑架构,Saleen S1至少看起来有模有样,即使发动机依旧靠“采购”,如果以入门级超跑的标准衡量,这款车是及格的。

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  但是,Saleen S1的定价为10万美元起售,在Saleen S1发布前不久,雪佛兰克尔维特C8也发布了价格,364kW的最大输出、6.2L V8发动机的“硬件”优势,0-96km/h进入3秒的加速表现,基本是完全碾压Saleen S1的一款车型。而定价上,克尔维特C8“仅仅”6万美元起售。只需要简单的做个对比,就能看出Saleen S1与克尔维特C8两款车型谁的价格更有诚意,这还是忽略品牌号召力的前提下,毕竟赛麟与通用雪佛兰之间有着不小的体量差距。

  萨林到赛麟的转变 催生最“无厘头”超跑SUV

  Saleen,此前虽未踏入中国市场,但却有一个相对官方的中文译名——萨林,而现在,Saleen却被译为赛麟,这可不是换个翻译这么简单的,名称的改动意味着Saleen品牌话语权的更迭。

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  “诡异”的产品矩阵

  赛麟的“麟”字,源自王晓麟的名字,这位曾经的律师、创业企业家,在多年投资积累后,在美国成立了威蒙·积泰(WMGTA)汽车公司,并收购了一款名为MyCar的微型电动车。我知道我知道,不管是WMGTA还是MyCar你都没听过,知名度在汽车圈内几乎为零。你我都明白的道理,创业家哪能发现不了,所以在2014年正式收购了相对有一定名气的Saleen,并成立了江苏赛麟汽车科技有限公司,Saleen就此从萨林变更为赛麟。

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  “主权”变更,也促成Saleen赛麟进入中国市场,在手握Saleen品牌之后,MyCar就名正言顺的使用了Saleen的标志,并使用了“迈迈”这样一个典型的微型电动车名称。一个以高性能起家、以超级跑车扬名的品牌,与一个“萌系”微型电动车,还真是丝毫没有违和感!

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  轿跑SUV 迈客

  而在“赛麟之夜”同时亮相的赛麟迈客,好像更像是赛麟进入中国市场的主战力,目前关于迈客公布的信息有限,只了解到这是一款最大输出294kW,峰值扭矩450Nm的轿跑型SUV车型。相比Saleen S1的定位,确实SUV车型迈客与新能源车型迈迈的发展潜力要更大一些,但与Saleen S1、Saleen S7相比,迈客之于赛麟也显得格格不入。按照两款跑车产品的性能,轿跑型SUV迈客的性能显然也有着明显的差距,迈迈更是风马牛不相及,只是这样的车型更符合当前中国SUV市场的新需求而已,两款跑车更像是一个华丽的铺垫,还是一种没什么卵用的铺垫。

  写在最后:

  在“赛麟之夜”活动中,赛麟也着重呈现了Saleen在赛道方面的成绩,但让人意外的是,轻易就能查到的赛事成绩,赛麟也进行了主观的修订,无所不用其极地强化品牌的赛道基因。这样的手法,虽然不能认同但多少能够理解,作为一个初来乍到的品牌,故事首先要讲的漂亮,只是虚构的种种只会落得骂名。

  作为全球最大的单体市场,中国消费者对汽车消费已经有了更深层次的见地,早已不是“外来的和尚会念经”的年代,简单的堆砌数据、宣扬光辉历史,都不及产品本身的竞争力过硬来的重要。况且,“赛麟之夜”让人感受到的是尴尬,是强行灌输,是借赛麟Saleen之名行新能源之实,是杰森·斯坦森的充值尬吹。总而言之,在见识了一个又一个不同形式、不同身世背景的新能源品牌后,如果不能展现出超然的产品竞争力,在“麻木”的国内消费者眼中,想要留下个印象都不是易事。国外产品品牌引入国内,资本注入后模样大变样,这种形式到底是不是在意图收割国内消费者的“智商税”?

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  摩登公路对内容的扩散也

  一样执着——

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